Formule 1 bez Kataru a Abú Zabí? Kvůli konfliktu na Blízkém východě se o mistrovi může rozhodnout v Evropě

14. března 2026 vydala Formule 1 stručné prohlášení: dubnové Velké ceny Bahrajnu a Saúdské Arábie se neuskuteční. Důvodem byla regionální bezpečnostní situace. O čtyři měsíce později, 26. července, šampionát oznámil, že Bahrajn pojede v říjnu, ale na malajsijském okruhu v Sepangu. Dva zásahy do kalendáře jedné sezóny kvůli témuž konfliktu. A sezóna ještě nekončí: na programu zůstávají Katar a Abú Zabí, dva závody, které tradičně rozhodují o titulech. Jenže právě ty teď čelí stejným otázkám, jaké na jaře pohřbily Džiddu a Sachír.

Bezpečnostní varování míří přímo na Katar a Emiráty

Nejde o obecné „napětí v regionu“. Americké ministerstvo zahraničí drží pro Katar i Spojené arabské emiráty stupeň 3, „zvažte cestu znovu“, a výslovně zmiňuje hrozbu útoků drony a balistickými raketami, narušení komerčních letů a možné uzávěry vzdušného prostoru. Britské ministerstvo zahraničí jde ještě dál: od 8. července zaznamenalo údery zasahující přímo katarské území a varuje před další eskalací.

Pro F1 to není jen diplomatická formalita. Šampionát přepravuje mezi závody stovky tun vybavení leteckou logistikou, týmy cestují s desítkami zaměstnanců a na tribunách sedí desetitisíce fanoušků. Když státní doporučení radí mít krizový odjezdový plán, organizátor akce pro 300 tisíc návštěvníků to nemůže ignorovat.

Jak vypadá kalendář dnes, a co by zbylo bez finále v zálivu

Aktuálně prodávaný kalendář na oficiálním F1 Ticket Store vede po letní přestávce přes Zandvoort, Monzu, Baku, Singapur, Bahrajn v Malajsii (2.–4. října), Austin, Mexico City, São Paulo, Las Vegas (19.–21. listopadu), Katar a Abú Zabí. Vstupenky na oba závěrečné podniky se stále prodávají.

Kdyby Katar a Abú Zabí prostě odpadly bez náhrady, sezóna by skončila pod neony Las Vegas, nikoliv v Evropě. Evropské finále přichází do hry jedině tehdy, pokud F1 ohrožené závody nahradí evropským okruhem. A právě o tom se v paddocku mluví.

Šéf F1 Stefano Domenicali podle informací Autosportu potvrdil, že šampionát má připravené záložní varianty. Jako první se objevilo portugalské Portimão, okruh s licencí FIA Grade 1, který F1 hostil v covidových sezónách 2020 a 2021. Koncem července přibyla podle paddockových zdrojů i italská Imola. Rozhodnutí má padnout kolem poloviny září.

Co je v sázce: body, titul, peníze

Po Velké ceně Maďarska vede mezi jezdci Kimi Antonelli s 219 body před Lewisem Hamiltonem (169) a Georgem Russellem (160). V Poháru konstruktérů drží Mercedes náskok 379 ku 307 před Ferrari, McLaren ztrácí ještě víc s 220 body.

Kratší sezóna objektivně pomáhá lídrům: méně závodů znamená méně příležitostí ke ztrátě. Naopak přesun na evropský okruh by mohl zamíchat kartami jinak. Portimão i Imola jsou tratě, kde hraje roli mechanický grip a kde se výkonnostní hierarchie může lišit od pouštních okruhů s hladkým asfaltem a vysokými teplotami.

Stranou sportovních důsledků stojí komerční realita. Qatar Airways je globální partner F1 do roku 2027, Aramco patří mezi hlavní sponzory šampionátu, Abú Zabí nese v názvu závodu jméno Etihad Airways. Přesto březnové zrušení Bahrajnu a Saúdské Arábie ukázalo, že ani silné finanční vazby negarantují konání, když bezpečnostní riziko převáží.

Precedenty existují, a F1 se z nich poučila

Formule 1 má s kalendářními zásahy čerstvé zkušenosti. V roce 2022 pokračovala v Džiddě i po raketovém útoku na nedalekém ropném zařízení, po konzultaci s bezpečnostními složkami. V roce 2023 naopak kompletně zrušila Imolu kvůli povodním, protože záchranné složky regionu Emilia-Romagna potřebovaly kapacity jinde. A letos už dvakrát přepisovala vlastní program.

Formálně o kalendáři rozhoduje Světová rada motorsportu FIA na návrh komerčního držitele práv, tedy skupiny F1/FOM, a se zohledněním stanovisek místních autorit. Prakticky jde o trojstrannou dohodu FIA, F1 a promotéra, stejný mechanismus, který v březnu vyřadil dva závody a v červenci přesunul třetí na jiný kontinent.

Sezóna 2026 tak vstupuje do své druhé poloviny s otevřenou otázkou, kde skončí. Vstupenky na Lusail a Yas Marina se prodávají dál, ale v zákulisí se kreslí mapy Algarve a Emilia-Romagna. Pokud v polovině září padne rozhodnutí o náhradě, boj o titul by se mohl přesunout na tratě, kde voní asfalt po dešti, ne po poušti.